Warum Es Um 1900 Schneller War, U-Bahnen Zu Bauen

Als der New Yorker Bürgermeister Robert Anderson Van Wyck am 24. März 1900 vor dem Rathaus die erste Schaufel Erde aus dem Boden hob, feierte die Stadt den Baubeginn ihres ersten U-Bahn-Tunnels. Es wurde laut einem Artikel, der am nächsten Tag in der New York Times erschien, als „eines der wichtigsten Ereignisse in der Geschichte der Stadt“ angekündigt, in dem die Menge als riesig, widerspenstig und „nach Souvenirs begierig“ beschrieben wurde.

Aber die Tausende Zuschauer, die sich aufgeregt versammelten, hatten den Baubeginn der U-Bahn überhaupt nicht gesehen. Was sie sahen, war ein symbolischer Fototermin.

Der Spatenstich des Systems erfolgte tatsächlich zwei Tage später und über eine Meile entfernt in der Bleecker Street, als Chefingenieur William Barclay Parsons eine Spitzhacke in den Boden rammte.

Das Bild eines einzelnen Ingenieurs, der eine Technologie schwingt, die nicht raffinierter ist als ein Hammer, ist nicht das, was die meisten Menschen im Kopf haben, wenn sie an moderne Infrastrukturprojekte denken. Aber es könnte die schnellste Technologie sein, die den New Yorkern auch jetzt noch zur Verfügung steht – besonders jetzt, da die U-Bahn Second Avenue, ein Projekt, das in den 1910er Jahren mit der Planung begann und seit 2007 im Bau ist, noch nicht eröffnet ist.